Description des Upgrades

Ah ah ! Là tu es aux aguets !

Je t'installe un système antigravitationnel avec un joint à mémoire de forme
dans un canon en neptunium, deux cent mètres de porté en 0.20 mon copain.

Plus sérieusement, on a une chance inouïe d’avoir un marché qui évolue
sur un rapport-qualité prix plus que décent.

Un jour, nous technicien de réplique d’airsoft on n’aura sûrement plus rien à upgrader 
sur nos pépettes sortie de boite à 250€, et c’est que du bon pour notre communauté.

Mais en attendant, je peux encore optimiser ces nouvelles têtes d’affiches,
et mémères indémodables moins intégrés dans l'innovation. 

Ainsi, j'étudie et élabore l’upgrade pour chaque modèle, ça ne sert à rien
que je te change une pièce si elle remplit sa ou ses fonctions.   

Voyons les options bénéfiques
 sur la plupart des modèles actuelles, les voicis :

- AOE :
- Correction de la qualité de la jonction entre la première dent du piston
et celle de l’engrenage opérant sur celui-ci.
- La modification apporte une meilleur fluidité mécanique de la partie cycle 
(moteur - engrenage - piston - ressort)  ainsi une meilleure durabilité et réactivité.
- Effectué avec l'usinage nécessaire des certaines dents du piston ;
l'installation d'une cale entre le piston et la tête de piston ; 

- Set Gears 13.1 sur roulement : 
- Apporte un cycle se faisant en 13 tours du pignon moteur au lieu de généralement 18, 
apportant une meilleure réactivité et un cycle plus silencieux avec le moteur approprié.
- Les axes de la spur et de la piston gear étant sur roulement,
apporte une meilleur fluidité et un effort amoindris sur les bearings.     

- Calage moteur et engrenages : 
- Le calage sortie d'usine est tout le temps à réviser. 
- Le moteur étant la base du cycle mécanique, le calage démarre en partant de son pignon. 
- Vérification de l'alignement du moteur et du bevel gear, correction 
au maximum de ce que je peux faire par rapport à la poignée moteur. 
- Calage des gears et du moteur, en commençant par la bevel gear et
le pignon moteur, pour un calage optimal. Bevel et piston gear en buté sur la partie basse, 
spur en buté sur la partie haute, calage avec 0,01mm de jeu. 
- Vérification de la fluidité du piston en cycle, et du fonctionnement du tapple plate. 
- Calage artisanal minutieux de 0.01 de jeu à chaque éléments de celui-ci, améliorant la fluidité et la fiabilité mécanique.
- Le calage du moteur est réglé pendant cette opération.    

- Graissage de l’ensemble mécanique : 
- Nettoyage d'éventuelles surplus ou mauvaise qualité de graisses et d’huiles. 
- Éventuelle Polissage de certaines glissières.

- Amélioration du système hop up :
- Nettoyage d’éventuelles huiles et graisses.
- Légère application de graisse silicone sur l'extérieur du joint pour le garder nourri.
- (Si la fenêtre du canon le permet) Changement de joint Hop-up par
un Maple leaf super macaron ou poseidon peagasus 50° ou 60°.
- Changement du nub par un concave Millenium.
- Pose de feuille de cuivre dans la partie du bloc hop up dédié à la patte d’appuie, 
pour un calage de celle-ci, et donc une meilleur précision et régularité des tirs.

- Nettoyage, calage du canon dans le bloc et le canon externe.    
- Application de frein filet à la visserie. 
- Passage en t dean, renforcement du câblage avec de la gaine si nécessaire. 

Si nécessaire : 

- Révision de l’étanchéité et la fiabilité du bloc pneumatique :
- Il doit être étanche du début de la compression du joint de la tête de piston, jusqu’au nozzle déployé.
- Ensuite, la jonction nozzle joint hop up doit aussi être étanche. 
- C’est avant tout une étanchéité optimale qui régit les performances en terme
de porter linéaire et non le ressort ou la batterie.
- Il est préférable d’avoir un cylindre en acier, pour ses propriétés mécaniques et thermiques. 
- Changement de pièces de l’ensemble si nécessaire.

Optionnel :

- Changement du moteur :
- 22 tours pas armature ; aimants néodymes décents ; arbre sur roulements ; pignon en acier. 
- Un moteur à 22 tpa est le meilleur choix pour les configurations que nous utilisons. 
Moins de monté en température, de consommation, excellente réactivité que tu installes un m90 ou un m140.

- Installation d'un ETU : 
L'ETU se démocratise enfin et on en retrouve de plus en plus pré-installé dans nos chouchoutes, 
avec plus ou moins d'options et de qualités. 
ils apportent généralements une protections des batteries, du circuit ; 
une meilleure transmission du courant, une meilleure détente, 
un retrait du cut off lever, un contrôle des cycles ...  
Mais il y a encore des modèles qui peine de ce coté là.
Alors évidemment je vous propose différents modèles adaptés à la réplique en question. 

- Changement de canon :
- Tant qu’il tire correctement, tu peux laisser ton canon d'origine.
Mais un canon avec un bon alésage, avec un bon traitement ou en acier inoxydable peut être un choix de premier ordre
pour accroitre les performances. 

Les conseils du chef : 

Le client est roi, mais je te conseillerais toujours une configuration
la plus durable et fair play possible, alors je privilégie la réactivité et
la pérennité contrairement à une cadence démesurée qui ne t'apportera rien de bon.

Si tu es adeptes des rafales, mieux vaut quelque chose de soft,
sans grande contrainte mécanique, et tu sais, que tu tires 15
ou 40 billes à la seconde tu le touchera l'alligator ^^. 

Un autre conseil du chef, c’est qu’avec une configuration comme celles
que je propose, tu peux rester avec une tension de 7.4 volt,
et c’est généralement ce que je te préconise, tu à besoin de moins d'active breaking, tu conserveras les composants 
de ton moteur et de ton circuit électronique bien plus longtemps.